Ждт расшифровщик дефектограмм должностная инструкция

Технико-экономическое обоснование Москва 2015 г. Состояние вопроса 1. В настоящее время на железных дорогах России эксплуатируется 90 вагонов-путеизмерителей, 84 вагона-дефектоскопа, 104 дефектоскопные автомотрисы и 3286 съемные дефектоскопные тележки. Мобильные средства дефектоскопии вагоны, автомотрисы работают в комплексе со съемными дефектоскопными тележками, как первичные средства сплошного контроля рельсов по выполнению установленной периодичности контроля.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 653-60-72 Доб. 448
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 773

Новая система ТО пути требует четкого определения должностных обязанностей командиров данного звена. Ниже приведены должностные обязанности на опыте Владимирской дистанции пути: - должностная инструкция старшего дорожного мастера начальника участка ; - должностная инструкция дорожного мастера участка; - должностная инструкция дорожного мастера участковой бригады; - должностная инструкция бригадира пути участка; - должностная инструкция бригадира пути по промерам; - должностная инструкция бригадира пути по работе с путеизмерительной тележкой. Должностная инструкционная карточка старшего дорожного мастера. Основные обязанности: - осуществляет руководство возглавляемым им участком; - обеспечивает выполнение работ по ремонту и текущему содержанию ВСП на перегонах и станциях в установленные сроки и высокого качества для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов с установленными скоростями; - обеспечивает формирование бригад их количественного, профессионального и квалификационного состава , координацию их деятельности, разработку и внедрение мероприятий по рациональной организации труда; - своевременно обеспечивает бригады материалами, механизмами, спец. Права и ответственность: вносит предложения о привлечении работников участка к дисциплинарной ответственности за нарушение трудовой дисциплины, систематическое невыполнение по их вине норм выработки, брак в работе, нарушение ПТЭ и инструкций, охраны труда и техники безопасности; несет ответственность за деятельность возглавляемого участка за обеспечение безопасности и бесперебойности движения поездов с установленными скоростями и безопасность работников участка.

заведения - Брянский Техникум Железнодорожного Транспорта анализирование и расшифровка дефектограмм рельсовых. Расшифровка дефектограммы последнего прохода дефектоскопа В нарушение требований должностной инструкции от 5 сентября поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта, и отнести к учету. научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" .. Расшифровка результатов НК рельсов, зарегистрированных съемными Для инспекционного контроля качества расшифровки дефектограмм и оценки с трудовым законодательством, должностной инструкцией и настоящим.

МОБИЛЬНЫЕ СРЕДСТВА НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ

Сплошной НК рельсов на участках главных путей железных дорог проводят по участковой или кольцевой схемам контроля. Выбор схемы контроля производит дистанция пути по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Для реализации участковой схемы контроля главные пути железных дорог грузонапряженностью выше 10 млн. Для проведения периодического сплошного НК каждого участка контроля в участке диагностики пути организуют постоянную бригаду операторов съемного дефектоскопа, оборудованного регистратором. Участок, контролируемый одной бригадой, подлежит смене через каждые 6 месяцев. Для проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемными дефектоскопами за участками общей протяженностью не более 900 км закрепляют дефектоскопную автомотрису. Для проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемными дефектоскопами и дефектоскопными автомотрисами за участками общей протяженностью не более 2000 км закрепляют совмещенный или ультразвуковой вагон-дефектоскоп. Эксплуатация вагона-дефектоскопа и дефектоскопной автомотрисы возможна также и вне закрепленных за ними участков. Совмещенный вагон-дефектоскоп и дефектоскопная автомотриса являются взаимозаменяемыми на время их ремонта. Основными технологическими документами, регламентирующими процедуру НК, являются Правила контроля соответствующего объекта конкретной группой средств НК Приложения И - Т. Автоматизированные или механизированные установки или блоки, входящие в состав средств, для проведения НК рельсов, сварных стыков рельсов элементов стрелочных переводов и ПКЗ должны быть в обязательном порядке сертифицированы аттестованы и внесены в Реестр средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте, в соответствии с требованиями ПР 32. Требования к средствам НК приведены в п. Начальную подготовку и повышение квалификации специалистов по НК проводят с отрывом от производства в образовательных учреждениях, получивших соответствующую лицензию в установленном порядке, и по программам, утвержденным ОАО "РЖД". Требования к персоналу, выполняющему НК, приведены в п. Организация работ по НК рельсов в Управлении пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры. Ответственность за общую организацию и обеспечение работ по НК в Управлении пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры возлагается на заместителя начальника Управления пути и сооружений центральной дирекции инфраструктуры.

Работа расшифровщик текста

Сплошной НК рельсов на участках главных путей железных дорог проводят по участковой или кольцевой схемам контроля. Выбор схемы контроля производит дистанция пути по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Для реализации участковой схемы контроля главные пути железных дорог грузонапряженностью выше 10 млн. Для проведения периодического сплошного НК каждого участка контроля в участке диагностики пути организуют постоянную группу операторов съемного дефектоскопа, оборудованного регистратором.

Участок, контролируемый одной группой, подлежит смене через каждые 6 месяцев. Для проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемными дефектоскопами за участками общей протяженностью не более 900 км закрепляют дефектоскопную автомотрису.

Для проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемными дефектоскопами и дефектоскопными автомотрисами, за участками общей протяженностью не более 2000 км закрепляют совмещенный или ультразвуковой вагон-дефектоскоп. Эксплуатация вагона-дефектоскопа и дефектоскопной автомотрисы возможна также и вне закрепленных за ними участков. Совмещенный вагон-дефектоскоп и дефектоскопная автомотриса являются взаимозаменяемыми на время их ремонта.

Основными технологическими документами, регламентирующими процедуру НК, являются Правила контроля соответствующего объекта конкретной группой средств НК Приложения А - И.

Автоматизированные или механизированные установки или блоки, входящие в состав средств для проведения НК рельсов, сварных стыков рельсов, элементов стрелочных переводов и ПКЗ, должны быть в обязательном порядке сертифицированы аттестованы и внесены в Реестр средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте, в соответствии с требованиями ПР 32.

Требования к средствам НК приведены в п. Начальную подготовку и повышение квалификации специалистов по НК проводят с отрывом от производства в образовательных учреждениях, получивших соответствующую лицензию в установленном порядке и по программам, утвержденным ОАО "РЖД".

Требования к персоналу, выполняющему НК, приведены в п. Организация работ по НК рельсов в Центральной дирекции инфраструктуры. Ответственность за общую организацию и обеспечение работ по НК в Центральной дирекции инфраструктуры возлагается на начальника Управления диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры.

Ответственность за непосредственную организацию и обеспечение работ по НК возлагается на начальника отдела эксплуатации Управления диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры. Организация работ по НК рельсов в Управлении пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры. Ответственность за общую организацию и обеспечение работ по НК в Управлении пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры возлагается на заместителя начальника Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры.

Ответственность за непосредственную организацию и обеспечение работ по НК возлагается на начальника сектора по контрольно-измерительным средствам Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД". Основными задачами сектора по контрольно-измерительным средствам по вопросам НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов являются: а координация работы центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры по вопросам НК рельсов; б сбор, обработка результатов и проведение анализа работы средств НК всех типов на сети железных дорог ОАО "РЖД", разработка мероприятий по повышению эффективности их использования; в оперативный учет и выяснение причин изломов рельсов, разработка мероприятий по их предотвращению; г планирование и организация работы СПС по дефектоскопии рельсов.

Организация работ по НК в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Ответственность за общее руководство и обеспечение работ по НК на уровне Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры возлагается на начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Из числа лиц с высшим специальным образованием по НК или инженерно-технических работников, прошедших повышение квалификации специальное обучение по НК рельсов, приказом по Центру диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры должен назначаться начальник подразделения по вопросам НК рельсов, ответственный за непосредственную организацию и обеспечение работ по НК в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Основными задачами подразделения по вопросам НК рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры по вопросам НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов являются: а планирование и организация работы вагонов-дефектоскопов.

Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры имеет право запрещать работу неисправных средств НК рельсов. Организация работ по НК в вагонах-дефектоскопах и в дистанциях пути. Ответственность за организацию и обеспечение работ по НК в вагоне-дефектоскопе и в дистанции пути в соответствии с настоящим Положением должна возлагаться соответственно на начальника вагона-дефектоскопа и начальника дистанции пути. НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов выполняют по ТИ на контроль конкретным типом средства НК, которые разрабатывают на основании Правил контроля Приложения А - И в соответствии с требованиями настоящего Положения.

ТИ должны содержать: а перечисление типов объектов контроля рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов , на НК которых распространяется ТИ, и требования их контролепригодности: условия прозвучиваемости, состояние поверхностей сканирования загрязненность, шероховатость , наличие технологических отражателей и т.

Согласованные ТИ должны проходить экспертизу на соответствие требованиям настоящего Положения и Правил контроля и утверждаться Управлением диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры. По согласованию с Управлением диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры допускается включение ТИ в РЭ соответствующего средства НК в качестве отдельного приложения. Средства НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов по предназначению и конструктивному исполнению подразделяют на: а мобильные средства контроля рельсов магнитные, ультразвуковые и совмещенные вагоны-дефектоскопы, ультразвуковые и совмещенные дефектоскопные автомотрисы, автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, мобильные дефектоскопные лаборатории ; б съемные двухниточные дефектоскопы сплошного контроля, имеющие встроенный или внешний регистратор дефектоскопических сигналов и других параметров; в съемные однониточные дефектоскопы сплошного контроля - многоканальные дефектоскопы, предназначенные для УЗК элементов стрелочных переводов остряков, рамных рельсов и рельсов соединительных путей , рельсов ПКЗ и рельсов, проверка которых одновременно по двум ниткам пути затруднена или небезопасна рельсы, расположенные в тоннелях, на мостах, в пределах или напротив пассажирских платформ, в местах с интенсивным движением поездов и т.

Двухниточные и однониточные дефектоскопы, дефектоскопы для локального контроля, а также мобильные дефектоскопные лаборатории должны применяться в пределах одной дистанции пути.

Мобильные средства НК за исключением мобильных дефектоскопных лабораторий должны применяться в пределах отдельных направлений Региональной дирекции инфраструктуры. При этом дефектоскопная автомотриса может применяться для контроля рельсов на нескольких дистанциях пути. Порядок использования дефектоскопной автомотрисы в таком случае должен определяться начальником Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры 5.

Средства НК должны соответствовать требованиям нормативной и технологической документации по НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов.

Мобильные средства НК и съемные двухниточные дефектоскопы сплошного контроля с блоками преобразователей ПЭП или ЭМАП должны обеспечивать реализацию всех схем прозвучивания, представленных на рисунке 2 минимальная базовая комплексная схема прозвучивания.

Средства НК должны быть оснащены системой автоматической сигнализации обнаружения дефекта, а также обеспечивать автоматическую регистрацию в электронном виде с возможностью распечатки протоколов дефектограмм , содержащих реализованные значения параметров, сигналы и результаты НК. Средства НК должны иметь возможность самотестирования своего технического состояния. Допускается применение средств НК без автоматического регистрирующего устройства при УЗК элементов стрелочных переводов и сварных стыков рельсов, а также выборочной перепроверке участков рельсов в пути по показаниям мобильных средств НК и дефектоскопов сплошного контроля.

Регистрации при НК подлежат: а дата, время контроля и фамилия или табельный номер специалиста, выполняющего НК; б типы и заводской номер средства НК, тип ПЭП для ручного УЗК - заводской номер ПЭП , угол разворота ПЭП; в при НК рельсов в пути - номер пути, код направления, текущая путейская координата контролируемого сечения; г служебные отметки; д реализованные значения параметров временной селекции задержки и длительности зон контроля и закон ВРЧ; е реализованные опорный уровень чувствительности, условная и эквивалентная чувствительность; ж для сплошного НК - информационные признаки наличия акустического контакта в каждом контролируемом сечении; з дефектоскопические сигналы, координаты и значения других измеряемых характеристик зафиксированных несплошностей, регистрация которых предусмотрена ТИ на НК.

Рисунок 2.

Распоряжение ОАО РЖД от 01.12.2009 N 2441р

Соколова Председатель: С. Фалалеева 2006 г. Автор: В. Волков, преподаватель Рецензенты: С. Марченко, зам. Поэтому создание эффективной системы неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии - задача, значимость которой в последнее десятилетие возросла многократно, и с годами будет только расти. В 1992-м году на железных дорогах страны неразрушающим контролем рельсов в пути было занято свыше 18 тысяч специалистов.

Скоростной диагностический вагон «СПРИНТЕР» и технология его применения.

Чите 1 августа 2018 г. Читы от 3 апреля 2018 г. Заслушав доклад судьи Забайкальского краевого суда Комковой С. В трудовые обязанности истца входит расшифровка дефектограмм средств рельсовой дефектоскопии. На своем рабочем месте с помощью компьютера истец просматривает дефектограммы, которые отображаются в виде различных движущих линий. По амплитуде этих линий истец визуально определяет присутствие или отсутствие дефекта. Приказом от 29.

дефектоскопист рентгено-гаммаграфирования)

В результате схода пять вагонов повреждены в объеме деповского ремонта, два в объеме текущего отцепочного ремонта, поврежден стрелочный перевод и 50 метров пути. Полный перерыв движения составил 7 часов 38 мин, по второму пути 16 часов. Установлено, что электровоз ВД-85 N 204 содержится в технически исправном состоянии. Локомотивной бригадой нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами допущено не было.

научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" .. Расшифровка результатов НК рельсов, зарегистрированных съемными Для инспекционного контроля качества расшифровки дефектограмм и оценки с трудовым законодательством, должностной инструкцией и настоящим. Настройка каналов дефектоскопа и расшифровка результатов контроля проводятся в получившие от вагона СДП-РС файлы записи дефектограмм контроля . МЕНЕДЖМЕНТ И ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА .. Типовая должностная инструкция помощнику машиниста тепловоза. ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 3: а) отображение на экране монитора дефектограмм всех каналов контроля . должностная инструкция, которая утверждается начальником дистанции пути. 13 Окончательная расшифровка результатов контроля производится на.

Приведены основные положения по соблюдению температурного режима бесстыкового пути при проведении его ремонтов с применением путевых машин и работ по текущему содержанию, связанных с ослаблением устойчивости путевой решетки. Являясь ответственным за содержание и эксплуатацию зданий и сооружений на своем участке, обязан: Применение местных материалов в дорожном строительстве при рациональном конструировании сооружений мастера их стоимость, экономит материалы промышленного производства, сокращает транспортные расходы и обеспечивает строительству более широкий фронт работ.

Справочник дорожного мастера железная дорога

Сплошной НК рельсов на участках главных путей железных дорог проводят по участковой или кольцевой схемам контроля. Выбор схемы контроля производит дистанция пути по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Для реализации участковой схемы контроля главные пути железных дорог грузонапряженностью выше 10 млн. Для проведения периодического сплошного НК каждого участка контроля в участке диагностики пути организуют постоянную группу операторов съемного дефектоскопа, оборудованного регистратором. Участок, контролируемый одной группой, подлежит смене через каждые 6 месяцев. Для проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемными дефектоскопами за участками общей протяженностью не более 900 км закрепляют дефектоскопную автомотрису. Для проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемными дефектоскопами и дефектоскопными автомотрисами, за участками общей протяженностью не более 2000 км закрепляют совмещенный или ультразвуковой вагон-дефектоскоп.

Служебным расследованием установлено, что причиной излома рельса стал пропуск остродефектного рельса по коду 21. Развитие трещины произошло под поверхностным расслоением металла головки рельса с глубины 6 мм от поверхности катания, что привело к выколу головки рельса общей протяженностью 195 см. Данный участок пути проверялся съемными дефектоскопами 3 раза в месяц в соответствии с утвержденным графиком контроля рельсов.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Должностные инструкции - Елена А. Пономарева
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 2
  1. Лиана

    Я думаю, что Вы ошибаетесь. Предлагаю это обсудить.

  2. twirkirsva79

    еннто точно

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных